旅行記

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その14：洞爺駅→豊浦→道道32号）

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その13の続き。
室蘭市内を出発し、室蘭本線のいくつかの駅に立ち寄り、洞爺湖町までやってきた。
次はこちら、洞爺駅を訪問。

特急停車駅、かつ洞爺湖温泉の玄関口とあってか、立派な造り。
この駅を訪問するのは、2006年の春以来10年ぶり。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その13：室蘭→伊達紋別駅→長和駅→有珠駅）

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その12の続き。
前日（3日目）は車で函館から道南地区を走り、室蘭までやってきた。

そして今回の旅の最終日4日目、8月6日（土）の朝。
鷲別岳中腹、だんパラ公園キャンプ場の駐車場。

2日目夜と同様に車中で朝を迎える。
この日は室蘭を出発、後志南部を走ったのち、伊達紋別駅にて解散、JRで旭川まで帰還するという計画。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その12：御崎駅→母恋駅→室蘭新道→東室蘭（カレーラーメン））

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その11の続き。
地球岬観光を終え、再び道道919号中央東線へ。

ここからもまたしばらく1.5車線路が続く。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その11：室蘭IC→白鳥大橋→室蘭駅→地球岬）

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その9の続き。
道央道で八雲ICから室蘭ICまでやってきたところ。

この日大沼公園ICから利用してきた道央道とはここでお別れ。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その10：八雲駅→道央道→室蘭IC）

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その9の続き。
檜山支庁のせたな町から、再び渡島半島を横断して噴火湾沿いの八雲町へ戻ってきた。

まずはJR八雲駅へ。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その9：熊石→大成→北檜山）

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その8の続き。
八雲ICで道央道を降り、雲石峠を越えて、日本海側の熊石地区へとやってきた。

まずは国道229号を北上。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その8：大沼駅→大沼公園駅→八雲PA→八雲→熊石）

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その7の続き。
朝イチで函館駅前を出発、函館周辺の自動車専用道を走破し、一路北上を開始。

函館平野を抜け、大沼駅へやってきた。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その7：函館→道道970号→函館周辺の自動車専用道路）

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その6の続き。
前日までに函館近郊の在来鉄道を乗りつぶした私。夜にレンタカーを借り、函館駅前の駐車場で車中泊。

そして翌日、8月5日（金）の朝。この日から翌日昼過ぎまではレンタカーの旅となる。
というわけで函館駅前の駐車場を出発し、国道278号を東へ。

未成線であった国鉄戸井線の橋梁を横目にひた走る。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その6：函館～木古内往復→函館駅前～湯の川往復→ラッキーピエロ）

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その5の続き。
いかめしを食べた後、森駅から新函館北斗駅まで、北海道昆布館でバスを乗り換えつつ到達。
その後、新函館北斗駅構内と北海道新幹線を見物して、新函館北斗駅を後にしようというところ。

道南いさりび鉄道に乗車するため、一旦函館駅へと向かう。

14:47、快速はこだてライナー函館行（3346M クハ733-1001（先頭） B-1001、3両編成）に乗車。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その5：函館→森（いかめし）→新函館北斗駅探索）

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その4の続き。
谷地頭温泉への入浴を兼ね函館市電の西側を乗りつぶし、一旦JR函館駅へと戻ってきた。
次は函館本線で森へと向かう。

改札内へ入るとキハ261系が2編成。
キハ261系で運行される特急スーパー北斗は、2016年3月から走り始めたばかり。
手前のST-1103編成は2015年末から更新され始めた新塗装車。かつて青函トンネルを走っていた485系白鳥を思わせる前面の色使いに、キハ183系とかち・オホーツクを思わせる側面帯だ。
さらに、隣のホームの原色編成は最新のST-1108編成であった。

JRとしては当初、北海道新幹線新函館北斗開業時は札幌～函館間の特急として、このキハ261系ではなく、開発中であった新型車・キハ285系を導入し時間短縮を図る予定であった。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その4：五稜郭駅→函館駅→谷地頭温泉→函館どつく→函館駅前）

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その3の続き。
前日は旭川から函館まで18きっぷを使って移動し、その夜は函館市内のネットカフェを寝床とした。
そして翌朝、8月4日木曜日。

そのネットカフェから徒歩でJR五稜郭駅までやってきた。
「五稜郭」の名がついているが、五稜郭公園へ向かうには函館駅から函館市電で五稜郭公園前電停まで出向く方が徒歩距離が格段に少なくて済む。実際、函館に向かう普通・快速はこだてライナーにおいて、五稜郭駅到着前の車内自動放送では、終着函館駅まで乗車し市電への乗換を推奨しているほどである。なお写真は撮り忘れたが、一応といって良いのか、駅改札を出たところに五稜郭公園へのバス・徒歩等での経路についての掲示もなされている。
かつてこの駅から分岐していた江差線は、2016年3月から第三セクターの道南いさりび鉄道へと転換され、今もその接続駅となっている。ただし、列車は従来通り函館駅へと直通する。
さて今日1日の予定であるが、前述の道南いさりび鉄道と函館市電の乗りつぶしを兼ね、企画乗車券「はこだて旅するパスポート」を使って函館近郊の乗り鉄にいそしむこととする。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その3：長万部→森→函館）

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その2の続き。
旭川を発ち、札幌・千歳線・室蘭本線を経て普通列車で長万部までやってきた。

長万部駅の駅舎。

少し日が暮れてきた。
18:12、函館本線普通函館行（822D キハ40 1805（単行） 1両ワンマン）に乗車。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その2：恵庭→千歳→苫小牧→東室蘭→長万部）

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その1の続き。
旭川を出発、札幌を経由し、千歳線の恵み野駅までやってきたところ。
時間に多少の余裕があるので、もう少し千歳線内の駅を訪問しておく。

13:18、恵み野駅から1分遅れの千歳行普通列車（1762M クハ731-213（最後尾） G-113・3両編成）に乗車。
13:21、1分遅れのまま恵庭駅で下車。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その1：旭川→岩見沢→札幌→新札幌→島松→恵み野）

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2016年春の北海道新幹線開業により、JR北海道の完乗記録がストップしてしまった私。

改めて道内の乗車記録を見てみると、10年前に乗車した函館市電の末端区間に乗り残しがあった。それだけではなく、新幹線開業とそれに伴う江差線の第三セクター化（道南いさりび鉄道への移管）が行われたりと、乗車すべき路線が増えてすらいたのだ。
また、新幹線開業や三セク化に伴い、駅の営業形態の変更も発生していた。それ故に、この辺りで道南地区の駅を訪問して乗車券収集をしておきたい、という思いもあった。
7月末に札幌市電を乗りつぶしてあったため、残るは道南だけという感じにリーチが掛かっていたこともあり、道内の鉄軌道（新幹線除く）完乗と駅訪問を兼ね、夏の道南へと赴くことに。

という訳で、8月3日の朝のJR旭川駅。今回の往路はなんと函館までのんびり18きっぷで鈍行旅。
しかしながら前日夜まで旅の準備をしていた私は、既にこの時点で重大なミスを犯していた。
「寝坊」である。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その0：プロローグ）

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2016年夏、新幹線開業に沸く道南にて、函館市電や、久々に道内に誕生した第三セクター鉄道を乗りつぶし。
その後、函館から室蘭・ニセコにかけて、道南・後志地区をドライブ。

2016年8月3日～6日、4日間の旅。

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