旅行記

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道東駅巡りドライブ2015（その8：北見駅→レストランシェルブルー→東相内駅→留辺蘂駅→金華駅）

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その7の続き。

美幌駅に立ち寄ったのち、国道39号を経由し北見市街へ入り、北見駅に到着。
かつてはちほく高原鉄道ふるさと銀河線も分岐していた、網走支庁最大の駅。

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[0回]
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道東駅巡りドライブ2015（その7：網走市豊郷→女満別空港→美幌駅）

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その6の続き。
藻琴山からの道道をオホーツク海へと下り、海沿いのJR藻琴駅前へやってきた。

ここから女満別空港を経由し、美幌駅・北見駅方面へと向かう。

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[1回]
道東駅巡りドライブ2015（その6：藻琴山展望駐車公園→ハイランド小清水725→藻琴駅前）

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その5の続き。
今回の記事は駅巡りの旅ながら、駅の画像は最後の藻琴駅くらいになってしまった。
代わりといっては何だけれど、屈斜路湖の展望画像の数々でお許し願いたい。

野上峠を下り釧路管内に入った我々だったが、再び山を登っていき着いた先はこちら。
屈斜路湖（※注：パノラマ合成画像）を望む、藻琴山展望駐車公園。

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[1回]
道東駅巡りドライブ2015（その5：止別駅→札弦駅→野上峠）

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その4の続き。
原生花園駅を出発し、釧網本線沿いに車を走らせ、止（やむ）別（べつ）駅に到着。
原生花園駅で先程見た釧路行き普通列車がやってきた。

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[1回]
道東駅巡りドライブ2015（その4：呼人浦キャンプ場→北浜駅→原生花園駅）

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その3の続き。

旭川から遠軽駅を経由し、網走へとやってきた道東駅巡りの旅、2日目。
網走湖畔の呼人浦キャンプ場にて一夜を明かした翌日、9月20日の日曜日の朝。

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道東駅巡りドライブ2015（その3：道の駅愛ランド湧別→キムアネップ岬→網走駅）

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その2の続き。
旧・国鉄芭（ば）露（ろう）駅を散策し、網走へとサロマ湖畔を走っていく。

道の駅愛ランド湧別にて休憩。

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道東駅巡りドライブ2015（その2：北大雪トンネル→遠軽駅→旧・芭露駅跡→サロマ湖畔）

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その1の続き。
駅巡り一発目の上川駅に立ち寄って入場券を購入したところ。次の有人駅である遠軽駅を経由し、本日の目的地・網走方面を目指す。

我々の車は浮島ICを通過し、北見峠越えの北大雪トンネル（4098m）へと入る。

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道東駅巡りドライブ2015（その1：旭川→上川駅→浮島IC）

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前回までの空知・道央地区の駅巡りで主に旭川以南の窓口閉鎖候補駅を巡ってきた。これでおおむね閉鎖候補駅は巡り終えたと思っていた。

がしかし、道東はオホーツク地区にまだ閉鎖候補駅があったことに気づいたのは夏頃、空知道央地区の乗り鉄を終えるか終えないかといった時期。はてさてどうしようかといったところに、またまた登場の知人Pima氏も道東に行きたいというではないか。

おりしもこの記事の執筆中に、2016年3月のダイヤ改正において、上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅・金華駅が廃止されることが発表された（参照：平成28年3月ダイヤ改正について（PDF） P.10 - JR北海道）。まさにこれらの駅についても、葬式訪問という形ではあるが行ってみようではないか、ということになった。
そんなこんなで、廃駅候補も含めた道東駅巡りへと出掛けることに。

という訳で、旭川市東鷹栖にある、道央自動車道の旭川北ICから今回の旅はスタート。

駅巡りといいつつ、料金所画像であるが、ちゃんと駅を訪問しているのでご安心を。

【注】個別に注記はしませんが、今回も走行中の画像を中心に、一部画像をPima氏から提供していただいております。

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[0回]
道東駅巡りドライブ2015（その0：プロローグ）
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道東はオホーツク地区にまだ閉鎖候補駅があったことに気づいたのは夏頃、空知道央地区の乗り鉄を終えるか終えないかといった時期。
2016年3月のダイヤ改正において廃止されることが発表された駅（参照：平成28年3月ダイヤ改正について（PDF） P.10 - JR北海道）も含めた、道東・オホーツク地区の駅巡りドライブへと出掛けることに。

なお、今回の移動経路と立ち寄り地点については、以下の地図を参照いただきたい。
- ルート地図（Googleマップで開きます）
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道央駅巡り乗り鉄2015（その5・最終回：苫小牧→鷲別→登別→北広島→旭川）

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その4の続き。
苫小牧駅に到着、昼食を調達し、本日2駅目の窓口閉鎖候補駅である鷲別駅へと向かう途中。

4番線に停車中のキハ143-101。
室蘭本線苫小牧～室蘭間は電化されているが、711系の取り換えと札沼線電化に伴う車両繰りの都合で、札沼線で使用されていたキハ143形がワンマン化改造の上で苫小牧運転所に転属となり、苫小牧～室蘭間で711系の後継車両として運用されている。

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道央駅巡り乗り鉄2015（その4：清水沢駅周辺→苫小牧）

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その3の続き。
清水沢駅にて硬券入場券と補充券を購入し、駅舎の外へ。

駅前通（？）から見た清水沢駅の駅舎。
タクシーが1台待っているということはそれなりの利用者が居る証左か。

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道央駅巡り乗り鉄2015（その3：新夕張駅周辺→清水沢）

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その2の続き。
新夕張駅で入場券類を購入したところ。

次の夕張行き普通列車に乗って石勝線夕張支線の清水沢駅に向かい、本日最初の窓口閉鎖予定駅を訪問する。が、1時間ほど乗り継ぎに余裕があるので駅舎の外へ。

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道央駅巡り乗り鉄2015（その2：新得駅周辺→新夕張）

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その1の続き。
新得駅に到着後、硬券入場券を購入したところ。

次はJR北海道の窓口閉鎖予定駅である石勝線夕張支線の清水沢駅へ向かうため、9:27発の石勝線特急スーパーとかちに乗車し新夕張まで行く予定であった。
ただ、ここで30分弱の空き時間があったので、某氏に頼まれた道道の撮影がてら駅前通りを歩く。

ということで駅舎の外へ。

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道央駅巡り乗り鉄2015（その1：旭川→富良野→新得）

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前回記事（空知駅巡り乗り鉄）でも書いたとおり、合理化のためのみどりの窓口閉鎖を打ち出したJR北海道。
閉鎖前に入場券を集めねばと、8月頭の乗り鉄で赤平・芦別・奈井江・上幌向の4駅を巡ったが、まだ道央には閉鎖候補駅があったのだ。それは石勝線夕張支線の清水沢と室蘭本線の鷲別。
という訳で、再び鈍行列車に乗って、閉鎖候補駅2駅に足を運ぶ…ついでに硬券入場券も収集する。

旅は朝の富良野線車内から始まる。富良野行普通列車、721D。
1両目後ろの貫通路から、締め切り扱いとなってる2～4両目までを望む。

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道央駅巡り乗り鉄2015（その0：プロローグ）

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前回記事（空知駅巡り乗り鉄）でも書いたとおり、合理化のためのみどりの窓口閉鎖を打ち出したJR北海道。
18きっぷを使って道央の窓口閉鎖候補駅2駅に足を運び、きっぷを収集する。

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