旅行記

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道央駅巡りドライブ2017（その1：旭川→砂川SA→野幌PA→輪厚PA→樽前SA→登別室蘭IC）

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昨年（2016年）8月、道南～後志・胆振方面をドライブし、函館本線や室蘭本線各駅の入場券・乗車券をいくつか収集した。
しかしながら、ニセコ駅に寄る予定を忘れて素通りしてしまう、母恋駅の委託窓口の営業時間を調査しておらず既に営業時間外、幌別駅の通過待ちを失念し購入し損ねるなど、凡ミスにより収集出来なかった箇所もあった。

これらの駅に加え、後志管内の函館本線非電化区間各駅での収集もいずれ手を付けねば、と思っていたものの、わざわざコストを掛けて一人で出向くのも躊躇われた。そこへいつものPima氏から、道央道や胆振・後志地域の道道撮影をしたい、との話が舞い込んだのだ。
これは駅巡りのチャンスと、毎度おなじみ彼の車に運転・撮影要員として乗車しつつ、切符収集へ出掛けることにした。

※今回も個別に注記はしませんが、一部画像についてはPima氏からの提供を受けています。

という訳で2017年5月20日の朝、場所は旭川市郊外、台場地区の国道12号。
まずは道央道の深川ICまで国道を走る。

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道央駅巡りドライブ2017（その0：プロローグ）

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2017年5月下旬。
昨年（2016年）夏に購入し損ねた切符（+α）を手に入れるために、後志・胆振地区の駅訪問リベンジ。ついでに峠越え道道を走りまくる。

2017年5月20日～21日、2日間の旅。

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春の九州鈍行旅2012（その19・最終回：下関→岩国→岡山→加古川→関東）

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その18の続き。
門司港周辺を散策・北九州銀行レトロライン乗りつぶしをした後、門司駅までやってきたところ。
ついに10日以上居た九州に別れを告げる時がきた。

12:30、山陽本線普通下関行 5164M（モハ415-111（2両目） 4両編成）乗車。
関門海峡トンネルを抜けていく。

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春の九州鈍行旅2012（その18：門司港レトロ観光線→門司港→門司）

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その17の続き。
九州鉄道博物館を後にしたところ。

博物館入口にある線路と駅名票のレプリカ。

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春の九州鈍行旅2012（その17：小倉→門司港→九州鉄道記念館）

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その16の続き。
前日は長崎市内を発ち、佐世保経由で松浦鉄道を乗りつぶし小倉までやってきた。
旅行7日目、3月24日（土）の朝。

九州島内最終日の朝はJR小倉駅からスタート。
北九州モノレールの駅がJR駅の自由通路と同居する形の駅舎。

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春の九州鈍行旅2012（その16：長崎市内散策→佐世保→たびら平戸口→有田→博多→小倉）

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その15の続き。
前日は熊本から三角線を往復し、久留米から久大本線を乗りつぶして小倉経由で長崎までやってきた。
そして3月23日（金）、旅行6日目の朝。

雨の長崎駅前から6日目はスタート。
この日は長崎電気軌道を乗りつぶし、大村線経由で佐世保へ向かい、松浦鉄道を乗りつぶした後福岡・北九州方面へ向かう。

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春の九州鈍行旅2012（その15：日田→由布院→宇佐→長崎）

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その14の続き。
三角線を乗りつぶし、鳥栖まで行ってから久大本線に乗り、日田駅に到着したところ。
改札外へ出て、駅前へ。
訪問3年後の2015年3月に駅舎が改装された（参照：日田駅 - Wikipedia）とのことで、現在の姿とは異なる。

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春の九州鈍行旅2012（その14：新水前寺→三角→久留米→日田）

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その13の続き。
前日に別府〜大分〜熊本と移動し、熊本市内のネットカフェで就寝していた。

そして翌日3月22日（木）の朝。ネットカフェ近くの豊肥本線新水前寺駅へとやってきた。
まだ夜も明けない時間帯から、今日の乗り鉄はスタート。
今日は三角線・久大本線を乗りつぶし、長崎まで向かう。

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[1回]
春の九州鈍行旅2012（その13：高森トンネル公園→立野→熊本→熊本市電→熊本電気鉄道）

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その12の続き。
南阿蘇鉄道で高森駅までやってきたところ。

折り返し列車まで時間があるので、徒歩でやってきたのは高森湧水トンネル公園。南阿蘇鉄道高森線高森駅付近と、高千穂鉄道高千穂線（廃線）高千穂駅間を結ぶ未成線の高森トンネルの一部だ。

ここが公園になった経緯であるが、戦前より熊本と延岡を結ぶ九州横断鉄道の構想があった。
戦後の1962（昭和37）年になり、鉄道審議会が上記の区間を含む高森～日之影間の建設を決定し、1973（昭和48）年12月にこのトンネルも着工した。
しかし、1975（昭和50）年（注：Wikipediaは1977年となっているがソース不明）2月に予定延長6,500m）の入口から2,050m地点で突然の大量出水に見舞われ、その後も出水が頻発。これが主因となり工事が中断されたのち、国鉄清算事業団経由で高森町に無償譲渡され、掘削済み延長2,050mのうち550mをトンネル公園として開放している。（参照：高森湧水トンネル公園|観光スポット - 高森町公式サイト、高千穂鉄道高千穂線#未開業区間 - Wikipedia）。

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春の九州鈍行旅2012（その12：立野→南阿蘇鉄道→高森）

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その11の続き。
九州山地を豊肥本線の九州横断特急で越え、阿蘇のカルデラを走り、スイッチバックを下りて立野駅までやってきた。

ここで一旦下車し、南阿蘇鉄道に乗り換える。

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春の九州鈍行旅2012（その11：豊後竹田→宮地→立野）

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その10の続き。
別府を発ち、豊肥本線で大分から豊後竹田までやってきた。
市街の散策を終え、ここからの九州山地越えで特急に乗車しようとホームへ出たところ。
13:00、特急九州横断特急3号熊本行 1073D（キハ185-1001（先頭車） 3両編成）に乗車。
編成は前から自由席2両+指定席1両、全車普通車である。

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春の九州鈍行旅2012（その10：別府→大分→豊後竹田市街散策）

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その9の続き。
前日は別府温泉に到着、ゲストハウスに宿泊したところ。
翌3/21（水）の朝、旅は4日目。

日豊本線の別府駅前からこの日の行程がスタート。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その17・最終回：伊達紋別→南千歳→北広島→滝川→旭川）

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その16の続き。
蘭越町の海岸沿いから羊蹄山周辺のニセコや留寿都を通り、洞爺湖周辺の昭和新山や有珠山を眺めつつ、室蘭本線の伊達紋別駅へやってきた。

ここで同行者と別れ、私はJRの普通列車で旭川まで帰宅する。

18きっぷの2回目にスタンプを貰い、はるばる旭川までの帰路がスタート。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その16：蘭越→ニセコ→留寿都→壮瞥→伊達）

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その15の続き。
後志管内の内陸から日本海側に出て、快晴の中、海岸沿いを国道229号を走ってきたところ。

その国道229号沿い、蘭越町の日本海側にある、道の駅シェルプラザ・港にて小休止。

この先、ニセコ町や留（る）寿（す）都（つ）村、洞爺湖畔を経由し、伊達市へと向かう。

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道南乗り鉄＆ドライブ2016（その15：蘭越駅→黒松内駅→島牧→寿都）

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その14の続き。
豊浦町からダート道道を越え、後志管内へ入った。

国道5号を少し走り、函館本線蘭越駅へ。

無人駅だが、簡易委託駅。

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